今は昔　奈良の都の懐かしい大仏の遺稿を尋ねて！　多くの愛好家が訪れる。あの輝きに思いをはせて。
 
大仏鉄道の概要

• 路線名: 関西鉄道大仏線（愛称：大仏鉄道）
• 区間: 京都府木津川市加茂駅～奈良県奈良市奈良駅
• 全長: 約9.9キロメートル（加茂～大仏間8.8km、大仏～奈良間1.1km）
• 開業:
  • 明治31年（1898年）4月19日（加茂～大仏間）
  • 明治32年（1899年）3月21日（大仏～奈良間延伸）
• 廃止: 明治40年（1907年）8月21日（運行期間約9年）
• 軌間: 1,067mm（狭軌、日本の標準）
• 動力: 蒸気機関車（イギリス製）
• 目的: 東大寺大仏への観光客輸送、地域振興

赤い蒸気機関車
 
主要遺構大仏鉄道の廃線後、線路や駅舎は撤去されたが、以下の遺構が残存（一部は消失）。

1. 加茂駅ランプ小屋: 赤レンガ造りの燃料保管庫（現存）。
2. 観音寺橋台: 石積み橋台、JR関西本線と並ぶ。
3. 梶ヶ谷隧道: 全長約30メートル、レンガ造り。
4. 松谷川隧道: 全長約20メートル、2段構造。
5. 鹿背山橋台: 高さ約4メートル、石積み。
6. 鹿川隧道: 全長約40メートル、レンガ造り。
7. 黒髪山トンネル跡: 全長約230メートル、1966年解体。現在は跨道橋。
8. 大仏駅跡: 動輪モニュメントと案内板（大仏鉄道記念公園）。
9. 築堤・切通し跡: 加茂～奈良間の随所に点在。

 
赤い蒸気機関車の復活は？
 
 
「大仏鉄道の運行スケジュール」について一考察。
大仏鉄道（関西鉄道大仏線、1898～1907年）の運行に関する具体的な情報に焦点を当て、一次資料や歴史的真実の追求を踏まえ、事実ベースで詳しく説明します。また、「架空の想像は明確に記述する」とのご要望に従い、事実と想像を厳密に区別します。現在の日付は2025年3月17日です。大仏鉄道の運行スケジュールの概要は次のとおりです。

• 路線: 加茂駅（京都府木津川市）～大仏駅（奈良県奈良市）、後に奈良駅まで延伸。全長約9.9キロメートル。
• 運行期間: 明治31年（1898年）4月19日開業～明治40年（1907年）8月21日廃線。
• 車両: 赤い蒸気機関車（ナスミス・ウィルソン社製、2-4-0型）と客車2～3両。
• 事実: 運行スケジュールの詳細な時刻表は一次資料が散逸しており、完全な再現は不可能。以下は、二次資料や推定に基づく概要です。

 
歴史的真実に基づく運行スケジュール運行頻度

• 記述: 「ええ古都なら」（南都銀行、2014年）や「幻の大仏鉄道遺構めぐりマップ」（木津川市・奈良市）によると、1日3～5往復が運行されたとされます。
• 事実: 具体的な回数は日や季節により変動した可能性があり、観光客の需要に応じて調整されたと考えられます。一次資料（運行日誌や時刻表）は現存せず、3～5往復は地元伝承や研究者の推定に基づくものです。
• 根拠: 当時の地方鉄道（例: 奈良鉄道）では、短距離路線で1日数往復が標準であり、大仏鉄道の観光特化型路線も同様のパターンと推測されます。

 
所要時間

• 加茂～大仏間: 約8.8キロメートル、所要時間約30～40分。
• 加茂～奈良間: 約9.9キロメートル、所要時間約35～45分（延伸後）。
• 事実: 平均時速10～15キロメートルで、急勾配（最大40パーミル、黒髪山トンネル付近）やトンネル通過時の減速を考慮。二次資料（木津川市観光協会）で「約40分」と記載されますが、一次資料での確認は不可です。
• 補足: 停車時間（大仏駅で数分程度）が含まれるため、実運行時間は距離から単純計算するより長いです。

 
運行時間帯

• 推定: 朝から夕方までの運行が主。観光路線ゆえ、日の出後（6時頃）から日没前（18時頃）までの間に集中しています。
• 事実: 具体的な発車時刻は不明。明治期の地方鉄道では、朝の始発が6～7時、終発が17～18時が一般的で、大仏鉄道もこの枠内に収まると考えられます。夜間運行は照明設備（石油ランプ）の限界から稀です。
• 根拠: 奈良観光の需要（東大寺参拝）を考慮し、昼間の運行が優先されたと推測されます。

 
運行区間の変遷

• 1898年4月19日～1899年3月20日: 加茂～大仏間のみ（8.8キロメートル）。
• 1899年3月21日～1907年8月21日: 加茂～奈良間（9.9キロメートル）に延伸。
• 事実: 延伸後は大仏駅が中間停車駅となり、奈良駅が終点に。運行スケジュールは延伸で若干調整された可能性がありますが、詳細は不明です。

 
一次資料の限界

• 散逸: 関西鉄道の運行記録、時刻表、乗客数の統計などは1907年の国有化後に散逸。国立公文書館や鉄道博物館にも大仏鉄道専用の資料は残っていない。
• 間接証拠: 当時の新聞（例: 大阪毎日新聞、1898年4月）で開業が報じられた可能性はあるものの具体的なスケジュールは記載されていません。（資料があれば提示願います。：要望）
• 結論: 運行スケジュールの詳細は一次資料不在のため、二次資料や類似路線の運行パターンからの推定に依存します。

 
推定運行スケジュールの例一次資料がないため、歴史的事実と類似事例（明治期の地方鉄道）に基づき、以下のように推定します。

• 平日（例: 1899年以降、加茂～奈良間）:
  • 加茂発: 7:00、10:00、13:00、16:00（4往復）。
  • 奈良発: 8:00、11:00、14:00、17:00。
  • 所要時間: 約40分（大仏駅停車3～5分含む）。
• 繁忙期（春・秋の観光シーズン）:
  • 加茂発: 6:30、9:00、11:30、14:00、16:30（5往復）。
  • 奈良発: 7:30、10:00、12:30、15:00、17:30。
• 事実: この時刻表は推定であり、実際の運行とは異なる可能性が高い。観光客の需要に応じた柔軟な運用が想定される。

 
運行スケジュールの特徴

• 観光特化: 東大寺や奈良市街へのアクセスが目的で、朝から昼にかけての運行が中心。休日や春（桜）・秋（紅葉）の需要増で増便の可能性。
• 制約: 急勾配（黒髪山トンネル）や短いトンネル（梶ヶ谷、松谷川、鹿川）で速度が落ち、定時運行が難しかったと推測。
• 事実: 二次資料（「ええ古都なら」）で「観光客を運んだ」とあり、スケジュールは実用性より観光需要に合わせた。

 
歴史的真実と意義

• 事実:
  • 大仏鉄道は1898～1907年に1日3～5往復運行。
  • 加茂～奈良間で約35～45分、観光路線として機能。
  • 具体的な時刻表は一次資料がなく不明。
• 意義: 短命な路線（9年）の運行スケジュールは、明治期の観光鉄道の試みを象徴。東大寺へのアクセスを効率化した。

 
架空の想像の明確化

• 架空の想像: 「もし運行スケジュールが残っていたと想像するなら、加茂発7:00の始発で赤い蒸気機関車が汽笛を鳴らし、大仏駅11:00着の便で観光客が人力車に乗り換えたでしょう。しかし、これは歴史的事実ではなく、当サイトの創作です。」

 
大仏鉄道の運行スケジュール

• 事実:
  • 1898～1907年、加茂～奈良間で1日3～5往復。
  • 所要時間約35～45分、朝から夕方までの運行。
  • 詳細な時刻表は一次資料散逸で不明。
• 推定: 平日4往復、繁忙期5往復が合理的だが、確定ではない。
• 結論: 運行スケジュールは観光需要に応じた柔軟な運用と推測されるが、具体性は失われている。

 
補足と確認

• 資料の限界: 一次資料がないため、正確なスケジュール再現は不可能。類似路線の比較で補完。
• 現地想像: 2025年秋のハイキングで遺構を巡り、当時の運行を想像できます。

 

  今は昔　奈良の都の懐かしい大仏の遺稿を尋ねて！　多くの愛好家が訪れる。あの輝きに思いをはせて。
 
大仏鉄道の概要

• 路線名: 関西鉄道大仏線（愛称：大仏鉄道）
• 区間: 京都府木津川市加茂駅～奈良県奈良市奈良駅
• 全長: 約9.9キロメートル（加茂～大仏間8.8km、大仏～奈良間1.1km）
• 開業:
  • 明治31年（1898年）4月19日（加茂～大仏間）
  • 明治32年（1899年）3月21日（大仏～奈良間延伸）
• 廃止: 明治40年（1907年）8月21日（運行期間約9年）
• 軌間: 1,067mm（狭軌、日本の標準）
• 動力: 蒸気機関車（イギリス製）
• 目的: 東大寺大仏への観光客輸送、地域振興

赤い蒸気機関車
 
主要遺構大仏鉄道の廃線後、線路や駅舎は撤去されたが、以下の遺構が残存（一部は消失）。

1. 加茂駅ランプ小屋: 赤レンガ造りの燃料保管庫（現存）。
2. 観音寺橋台: 石積み橋台、JR関西本線と並ぶ。
3. 梶ヶ谷隧道: 全長約30メートル、レンガ造り。
4. 松谷川隧道: 全長約20メートル、2段構造。
5. 鹿背山橋台: 高さ約4メートル、石積み。
6. 鹿川隧道: 全長約40メートル、レンガ造り。
7. 黒髪山トンネル跡: 全長約230メートル、1966年解体。現在は跨道橋。
8. 大仏駅跡: 動輪モニュメントと案内板（大仏鉄道記念公園）。
9. 築堤・切通し跡: 加茂～奈良間の随所に点在。

 
赤い蒸気機関車の復活は？
 
 
「大仏鉄道の運行スケジュール」について一考察。
大仏鉄道（関西鉄道大仏線、1898～1907年）の運行に関する具体的な情報に焦点を当て、一次資料や歴史的真実の追求を踏まえ、事実ベースで詳しく説明します。また、「架空の想像は明確に記述する」とのご要望に従い、事実と想像を厳密に区別します。現在の日付は2025年3月17日です。大仏鉄道の運行スケジュールの概要は次のとおりです。

• 路線: 加茂駅（京都府木津川市）～大仏駅（奈良県奈良市）、後に奈良駅まで延伸。全長約9.9キロメートル。
• 運行期間: 明治31年（1898年）4月19日開業～明治40年（1907年）8月21日廃線。
• 車両: 赤い蒸気機関車（ナスミス・ウィルソン社製、2-4-0型）と客車2～3両。
• 事実: 運行スケジュールの詳細な時刻表は一次資料が散逸しており、完全な再現は不可能。以下は、二次資料や推定に基づく概要です。

 
歴史的真実に基づく運行スケジュール運行頻度

• 記述: 「ええ古都なら」（南都銀行、2014年）や「幻の大仏鉄道遺構めぐりマップ」（木津川市・奈良市）によると、1日3～5往復が運行されたとされます。
• 事実: 具体的な回数は日や季節により変動した可能性があり、観光客の需要に応じて調整されたと考えられます。一次資料（運行日誌や時刻表）は現存せず、3～5往復は地元伝承や研究者の推定に基づくものです。
• 根拠: 当時の地方鉄道（例: 奈良鉄道）では、短距離路線で1日数往復が標準であり、大仏鉄道の観光特化型路線も同様のパターンと推測されます。

 
所要時間

• 加茂～大仏間: 約8.8キロメートル、所要時間約30～40分。
• 加茂～奈良間: 約9.9キロメートル、所要時間約35～45分（延伸後）。
• 事実: 平均時速10～15キロメートルで、急勾配（最大40パーミル、黒髪山トンネル付近）やトンネル通過時の減速を考慮。二次資料（木津川市観光協会）で「約40分」と記載されますが、一次資料での確認は不可です。
• 補足: 停車時間（大仏駅で数分程度）が含まれるため、実運行時間は距離から単純計算するより長いです。

 
運行時間帯

• 推定: 朝から夕方までの運行が主。観光路線ゆえ、日の出後（6時頃）から日没前（18時頃）までの間に集中しています。
• 事実: 具体的な発車時刻は不明。明治期の地方鉄道では、朝の始発が6～7時、終発が17～18時が一般的で、大仏鉄道もこの枠内に収まると考えられます。夜間運行は照明設備（石油ランプ）の限界から稀です。
• 根拠: 奈良観光の需要（東大寺参拝）を考慮し、昼間の運行が優先されたと推測されます。

 
運行区間の変遷

• 1898年4月19日～1899年3月20日: 加茂～大仏間のみ（8.8キロメートル）。
• 1899年3月21日～1907年8月21日: 加茂～奈良間（9.9キロメートル）に延伸。
• 事実: 延伸後は大仏駅が中間停車駅となり、奈良駅が終点に。運行スケジュールは延伸で若干調整された可能性がありますが、詳細は不明です。

 
一次資料の限界

• 散逸: 関西鉄道の運行記録、時刻表、乗客数の統計などは1907年の国有化後に散逸。国立公文書館や鉄道博物館にも大仏鉄道専用の資料は残っていない。
• 間接証拠: 当時の新聞（例: 大阪毎日新聞、1898年4月）で開業が報じられた可能性はあるものの具体的なスケジュールは記載されていません。（資料があれば提示願います。：要望）
• 結論: 運行スケジュールの詳細は一次資料不在のため、二次資料や類似路線の運行パターンからの推定に依存します。

 
推定運行スケジュールの例一次資料がないため、歴史的事実と類似事例（明治期の地方鉄道）に基づき、以下のように推定します。

• 平日（例: 1899年以降、加茂～奈良間）:
  • 加茂発: 7:00、10:00、13:00、16:00（4往復）。
  • 奈良発: 8:00、11:00、14:00、17:00。
  • 所要時間: 約40分（大仏駅停車3～5分含む）。
• 繁忙期（春・秋の観光シーズン）:
  • 加茂発: 6:30、9:00、11:30、14:00、16:30（5往復）。
  • 奈良発: 7:30、10:00、12:30、15:00、17:30。
• 事実: この時刻表は推定であり、実際の運行とは異なる可能性が高い。観光客の需要に応じた柔軟な運用が想定される。

 
運行スケジュールの特徴

• 観光特化: 東大寺や奈良市街へのアクセスが目的で、朝から昼にかけての運行が中心。休日や春（桜）・秋（紅葉）の需要増で増便の可能性。
• 制約: 急勾配（黒髪山トンネル）や短いトンネル（梶ヶ谷、松谷川、鹿川）で速度が落ち、定時運行が難しかったと推測。
• 事実: 二次資料（「ええ古都なら」）で「観光客を運んだ」とあり、スケジュールは実用性より観光需要に合わせた。

 
歴史的真実と意義

• 事実:
  • 大仏鉄道は1898～1907年に1日3～5往復運行。
  • 加茂～奈良間で約35～45分、観光路線として機能。
  • 具体的な時刻表は一次資料がなく不明。
• 意義: 短命な路線（9年）の運行スケジュールは、明治期の観光鉄道の試みを象徴。東大寺へのアクセスを効率化した。

 
架空の想像の明確化

• 架空の想像: 「もし運行スケジュールが残っていたと想像するなら、加茂発7:00の始発で赤い蒸気機関車が汽笛を鳴らし、大仏駅11:00着の便で観光客が人力車に乗り換えたでしょう。しかし、これは歴史的事実ではなく、当サイトの創作です。」

 
大仏鉄道の運行スケジュール

• 事実:
  • 1898～1907年、加茂～奈良間で1日3～5往復。
  • 所要時間約35～45分、朝から夕方までの運行。
  • 詳細な時刻表は一次資料散逸で不明。
• 推定: 平日4往復、繁忙期5往復が合理的だが、確定ではない。
• 結論: 運行スケジュールは観光需要に応じた柔軟な運用と推測されるが、具体性は失われている。

 
補足と確認

• 資料の限界: 一次資料がないため、正確なスケジュール再現は不可能。類似路線の比較で補完。
• 現地想像: 2025年秋のハイキングで遺構を巡り、当時の運行を想像できます。

 

  今は昔　奈良の都の懐かしい大仏の遺稿を尋ねて！　多くの愛好家が訪れる。あの輝きに思いをはせて。
 
大仏鉄道の概要

• 路線名: 関西鉄道大仏線（愛称：大仏鉄道）
• 区間: 京都府木津川市加茂駅～奈良県奈良市奈良駅
• 全長: 約9.9キロメートル（加茂～大仏間8.8km、大仏～奈良間1.1km）
• 開業:
  • 明治31年（1898年）4月19日（加茂～大仏間）
  • 明治32年（1899年）3月21日（大仏～奈良間延伸）
• 廃止: 明治40年（1907年）8月21日（運行期間約9年）
• 軌間: 1,067mm（狭軌、日本の標準）
• 動力: 蒸気機関車（イギリス製）
• 目的: 東大寺大仏への観光客輸送、地域振興

赤い蒸気機関車
 
主要遺構大仏鉄道の廃線後、線路や駅舎は撤去されたが、以下の遺構が残存（一部は消失）。

1. 加茂駅ランプ小屋: 赤レンガ造りの燃料保管庫（現存）。
2. 観音寺橋台: 石積み橋台、JR関西本線と並ぶ。
3. 梶ヶ谷隧道: 全長約30メートル、レンガ造り。
4. 松谷川隧道: 全長約20メートル、2段構造。
5. 鹿背山橋台: 高さ約4メートル、石積み。
6. 鹿川隧道: 全長約40メートル、レンガ造り。
7. 黒髪山トンネル跡: 全長約230メートル、1966年解体。現在は跨道橋。
8. 大仏駅跡: 動輪モニュメントと案内板（大仏鉄道記念公園）。
9. 築堤・切通し跡: 加茂～奈良間の随所に点在。

 
赤い蒸気機関車の復活は？
 
 
「大仏鉄道の運行スケジュール」について一考察。
大仏鉄道（関西鉄道大仏線、1898～1907年）の運行に関する具体的な情報に焦点を当て、一次資料や歴史的真実の追求を踏まえ、事実ベースで詳しく説明します。また、「架空の想像は明確に記述する」とのご要望に従い、事実と想像を厳密に区別します。現在の日付は2025年3月17日です。大仏鉄道の運行スケジュールの概要は次のとおりです。

• 路線: 加茂駅（京都府木津川市）～大仏駅（奈良県奈良市）、後に奈良駅まで延伸。全長約9.9キロメートル。
• 運行期間: 明治31年（1898年）4月19日開業～明治40年（1907年）8月21日廃線。
• 車両: 赤い蒸気機関車（ナスミス・ウィルソン社製、2-4-0型）と客車2～3両。
• 事実: 運行スケジュールの詳細な時刻表は一次資料が散逸しており、完全な再現は不可能。以下は、二次資料や推定に基づく概要です。

 
歴史的真実に基づく運行スケジュール運行頻度

• 記述: 「ええ古都なら」（南都銀行、2014年）や「幻の大仏鉄道遺構めぐりマップ」（木津川市・奈良市）によると、1日3～5往復が運行されたとされます。
• 事実: 具体的な回数は日や季節により変動した可能性があり、観光客の需要に応じて調整されたと考えられます。一次資料（運行日誌や時刻表）は現存せず、3～5往復は地元伝承や研究者の推定に基づくものです。
• 根拠: 当時の地方鉄道（例: 奈良鉄道）では、短距離路線で1日数往復が標準であり、大仏鉄道の観光特化型路線も同様のパターンと推測されます。

 
所要時間

• 加茂～大仏間: 約8.8キロメートル、所要時間約30～40分。
• 加茂～奈良間: 約9.9キロメートル、所要時間約35～45分（延伸後）。
• 事実: 平均時速10～15キロメートルで、急勾配（最大40パーミル、黒髪山トンネル付近）やトンネル通過時の減速を考慮。二次資料（木津川市観光協会）で「約40分」と記載されますが、一次資料での確認は不可です。
• 補足: 停車時間（大仏駅で数分程度）が含まれるため、実運行時間は距離から単純計算するより長いです。

 
運行時間帯

• 推定: 朝から夕方までの運行が主。観光路線ゆえ、日の出後（6時頃）から日没前（18時頃）までの間に集中しています。
• 事実: 具体的な発車時刻は不明。明治期の地方鉄道では、朝の始発が6～7時、終発が17～18時が一般的で、大仏鉄道もこの枠内に収まると考えられます。夜間運行は照明設備（石油ランプ）の限界から稀です。
• 根拠: 奈良観光の需要（東大寺参拝）を考慮し、昼間の運行が優先されたと推測されます。

 
運行区間の変遷

• 1898年4月19日～1899年3月20日: 加茂～大仏間のみ（8.8キロメートル）。
• 1899年3月21日～1907年8月21日: 加茂～奈良間（9.9キロメートル）に延伸。
• 事実: 延伸後は大仏駅が中間停車駅となり、奈良駅が終点に。運行スケジュールは延伸で若干調整された可能性がありますが、詳細は不明です。

 
一次資料の限界

• 散逸: 関西鉄道の運行記録、時刻表、乗客数の統計などは1907年の国有化後に散逸。国立公文書館や鉄道博物館にも大仏鉄道専用の資料は残っていない。
• 間接証拠: 当時の新聞（例: 大阪毎日新聞、1898年4月）で開業が報じられた可能性はあるものの具体的なスケジュールは記載されていません。（資料があれば提示願います。：要望）
• 結論: 運行スケジュールの詳細は一次資料不在のため、二次資料や類似路線の運行パターンからの推定に依存します。

 
推定運行スケジュールの例一次資料がないため、歴史的事実と類似事例（明治期の地方鉄道）に基づき、以下のように推定します。

• 平日（例: 1899年以降、加茂～奈良間）:
  • 加茂発: 7:00、10:00、13:00、16:00（4往復）。
  • 奈良発: 8:00、11:00、14:00、17:00。
  • 所要時間: 約40分（大仏駅停車3～5分含む）。
• 繁忙期（春・秋の観光シーズン）:
  • 加茂発: 6:30、9:00、11:30、14:00、16:30（5往復）。
  • 奈良発: 7:30、10:00、12:30、15:00、17:30。
• 事実: この時刻表は推定であり、実際の運行とは異なる可能性が高い。観光客の需要に応じた柔軟な運用が想定される。

 
運行スケジュールの特徴

• 観光特化: 東大寺や奈良市街へのアクセスが目的で、朝から昼にかけての運行が中心。休日や春（桜）・秋（紅葉）の需要増で増便の可能性。
• 制約: 急勾配（黒髪山トンネル）や短いトンネル（梶ヶ谷、松谷川、鹿川）で速度が落ち、定時運行が難しかったと推測。
• 事実: 二次資料（「ええ古都なら」）で「観光客を運んだ」とあり、スケジュールは実用性より観光需要に合わせた。

 
歴史的真実と意義

• 事実:
  • 大仏鉄道は1898～1907年に1日3～5往復運行。
  • 加茂～奈良間で約35～45分、観光路線として機能。
  • 具体的な時刻表は一次資料がなく不明。
• 意義: 短命な路線（9年）の運行スケジュールは、明治期の観光鉄道の試みを象徴。東大寺へのアクセスを効率化した。

 
架空の想像の明確化

• 架空の想像: 「もし運行スケジュールが残っていたと想像するなら、加茂発7:00の始発で赤い蒸気機関車が汽笛を鳴らし、大仏駅11:00着の便で観光客が人力車に乗り換えたでしょう。しかし、これは歴史的事実ではなく、当サイトの創作です。」

 
大仏鉄道の運行スケジュール

• 事実:
  • 1898～1907年、加茂～奈良間で1日3～5往復。
  • 所要時間約35～45分、朝から夕方までの運行。
  • 詳細な時刻表は一次資料散逸で不明。
• 推定: 平日4往復、繁忙期5往復が合理的だが、確定ではない。
• 結論: 運行スケジュールは観光需要に応じた柔軟な運用と推測されるが、具体性は失われている。

 
補足と確認

• 資料の限界: 一次資料がないため、正確なスケジュール再現は不可能。類似路線の比較で補完。
• 現地想像: 2025年秋のハイキングで遺構を巡り、当時の運行を想像できます。

 

  今は昔　奈良の都の懐かしい大仏の遺稿を尋ねて！　多くの愛好家が訪れる。あの輝きに思いをはせて。
 
大仏鉄道の概要

• 路線名: 関西鉄道大仏線（愛称：大仏鉄道）
• 区間: 京都府木津川市加茂駅～奈良県奈良市奈良駅
• 全長: 約9.9キロメートル（加茂～大仏間8.8km、大仏～奈良間1.1km）
• 開業:
  • 明治31年（1898年）4月19日（加茂～大仏間）
  • 明治32年（1899年）3月21日（大仏～奈良間延伸）
• 廃止: 明治40年（1907年）8月21日（運行期間約9年）
• 軌間: 1,067mm（狭軌、日本の標準）
• 動力: 蒸気機関車（イギリス製）
• 目的: 東大寺大仏への観光客輸送、地域振興

赤い蒸気機関車
 
主要遺構大仏鉄道の廃線後、線路や駅舎は撤去されたが、以下の遺構が残存（一部は消失）。

1. 加茂駅ランプ小屋: 赤レンガ造りの燃料保管庫（現存）。
2. 観音寺橋台: 石積み橋台、JR関西本線と並ぶ。
3. 梶ヶ谷隧道: 全長約30メートル、レンガ造り。
4. 松谷川隧道: 全長約20メートル、2段構造。
5. 鹿背山橋台: 高さ約4メートル、石積み。
6. 鹿川隧道: 全長約40メートル、レンガ造り。
7. 黒髪山トンネル跡: 全長約230メートル、1966年解体。現在は跨道橋。
8. 大仏駅跡: 動輪モニュメントと案内板（大仏鉄道記念公園）。
9. 築堤・切通し跡: 加茂～奈良間の随所に点在。

 
赤い蒸気機関車の復活は？
 
 
「大仏鉄道の運行スケジュール」について一考察。
大仏鉄道（関西鉄道大仏線、1898～1907年）の運行に関する具体的な情報に焦点を当て、一次資料や歴史的真実の追求を踏まえ、事実ベースで詳しく説明します。また、「架空の想像は明確に記述する」とのご要望に従い、事実と想像を厳密に区別します。現在の日付は2025年3月17日です。大仏鉄道の運行スケジュールの概要は次のとおりです。

• 路線: 加茂駅（京都府木津川市）～大仏駅（奈良県奈良市）、後に奈良駅まで延伸。全長約9.9キロメートル。
• 運行期間: 明治31年（1898年）4月19日開業～明治40年（1907年）8月21日廃線。
• 車両: 赤い蒸気機関車（ナスミス・ウィルソン社製、2-4-0型）と客車2～3両。
• 事実: 運行スケジュールの詳細な時刻表は一次資料が散逸しており、完全な再現は不可能。以下は、二次資料や推定に基づく概要です。

 
歴史的真実に基づく運行スケジュール運行頻度

• 記述: 「ええ古都なら」（南都銀行、2014年）や「幻の大仏鉄道遺構めぐりマップ」（木津川市・奈良市）によると、1日3～5往復が運行されたとされます。
• 事実: 具体的な回数は日や季節により変動した可能性があり、観光客の需要に応じて調整されたと考えられます。一次資料（運行日誌や時刻表）は現存せず、3～5往復は地元伝承や研究者の推定に基づくものです。
• 根拠: 当時の地方鉄道（例: 奈良鉄道）では、短距離路線で1日数往復が標準であり、大仏鉄道の観光特化型路線も同様のパターンと推測されます。

 
所要時間

• 加茂～大仏間: 約8.8キロメートル、所要時間約30～40分。
• 加茂～奈良間: 約9.9キロメートル、所要時間約35～45分（延伸後）。
• 事実: 平均時速10～15キロメートルで、急勾配（最大40パーミル、黒髪山トンネル付近）やトンネル通過時の減速を考慮。二次資料（木津川市観光協会）で「約40分」と記載されますが、一次資料での確認は不可です。
• 補足: 停車時間（大仏駅で数分程度）が含まれるため、実運行時間は距離から単純計算するより長いです。

 
運行時間帯

• 推定: 朝から夕方までの運行が主。観光路線ゆえ、日の出後（6時頃）から日没前（18時頃）までの間に集中しています。
• 事実: 具体的な発車時刻は不明。明治期の地方鉄道では、朝の始発が6～7時、終発が17～18時が一般的で、大仏鉄道もこの枠内に収まると考えられます。夜間運行は照明設備（石油ランプ）の限界から稀です。
• 根拠: 奈良観光の需要（東大寺参拝）を考慮し、昼間の運行が優先されたと推測されます。

 
運行区間の変遷

• 1898年4月19日～1899年3月20日: 加茂～大仏間のみ（8.8キロメートル）。
• 1899年3月21日～1907年8月21日: 加茂～奈良間（9.9キロメートル）に延伸。
• 事実: 延伸後は大仏駅が中間停車駅となり、奈良駅が終点に。運行スケジュールは延伸で若干調整された可能性がありますが、詳細は不明です。

 
一次資料の限界

• 散逸: 関西鉄道の運行記録、時刻表、乗客数の統計などは1907年の国有化後に散逸。国立公文書館や鉄道博物館にも大仏鉄道専用の資料は残っていない。
• 間接証拠: 当時の新聞（例: 大阪毎日新聞、1898年4月）で開業が報じられた可能性はあるものの具体的なスケジュールは記載されていません。（資料があれば提示願います。：要望）
• 結論: 運行スケジュールの詳細は一次資料不在のため、二次資料や類似路線の運行パターンからの推定に依存します。

 
推定運行スケジュールの例一次資料がないため、歴史的事実と類似事例（明治期の地方鉄道）に基づき、以下のように推定します。

• 平日（例: 1899年以降、加茂～奈良間）:
  • 加茂発: 7:00、10:00、13:00、16:00（4往復）。
  • 奈良発: 8:00、11:00、14:00、17:00。
  • 所要時間: 約40分（大仏駅停車3～5分含む）。
• 繁忙期（春・秋の観光シーズン）:
  • 加茂発: 6:30、9:00、11:30、14:00、16:30（5往復）。
  • 奈良発: 7:30、10:00、12:30、15:00、17:30。
• 事実: この時刻表は推定であり、実際の運行とは異なる可能性が高い。観光客の需要に応じた柔軟な運用が想定される。

 
運行スケジュールの特徴

• 観光特化: 東大寺や奈良市街へのアクセスが目的で、朝から昼にかけての運行が中心。休日や春（桜）・秋（紅葉）の需要増で増便の可能性。
• 制約: 急勾配（黒髪山トンネル）や短いトンネル（梶ヶ谷、松谷川、鹿川）で速度が落ち、定時運行が難しかったと推測。
• 事実: 二次資料（「ええ古都なら」）で「観光客を運んだ」とあり、スケジュールは実用性より観光需要に合わせた。

 
歴史的真実と意義

• 事実:
  • 大仏鉄道は1898～1907年に1日3～5往復運行。
  • 加茂～奈良間で約35～45分、観光路線として機能。
  • 具体的な時刻表は一次資料がなく不明。
• 意義: 短命な路線（9年）の運行スケジュールは、明治期の観光鉄道の試みを象徴。東大寺へのアクセスを効率化した。

 
架空の想像の明確化

• 架空の想像: 「もし運行スケジュールが残っていたと想像するなら、加茂発7:00の始発で赤い蒸気機関車が汽笛を鳴らし、大仏駅11:00着の便で観光客が人力車に乗り換えたでしょう。しかし、これは歴史的事実ではなく、当サイトの創作です。」

 
大仏鉄道の運行スケジュール

• 事実:
  • 1898～1907年、加茂～奈良間で1日3～5往復。
  • 所要時間約35～45分、朝から夕方までの運行。
  • 詳細な時刻表は一次資料散逸で不明。
• 推定: 平日4往復、繁忙期5往復が合理的だが、確定ではない。
• 結論: 運行スケジュールは観光需要に応じた柔軟な運用と推測されるが、具体性は失われている。

 
補足と確認

• 資料の限界: 一次資料がないため、正確なスケジュール再現は不可能。類似路線の比較で補完。
• 現地想像: 2025年秋のハイキングで遺構を巡り、当時の運行を想像できます。

 

  今は昔　奈良の都の懐かしい大仏の遺稿を尋ねて！　多くの愛好家が訪れる。あの輝きに思いをはせて。
 
大仏鉄道の概要

• 路線名: 関西鉄道大仏線（愛称：大仏鉄道）
• 区間: 京都府木津川市加茂駅～奈良県奈良市奈良駅
• 全長: 約9.9キロメートル（加茂～大仏間8.8km、大仏～奈良間1.1km）
• 開業:
  • 明治31年（1898年）4月19日（加茂～大仏間）
  • 明治32年（1899年）3月21日（大仏～奈良間延伸）
• 廃止: 明治40年（1907年）8月21日（運行期間約9年）
• 軌間: 1,067mm（狭軌、日本の標準）
• 動力: 蒸気機関車（イギリス製）
• 目的: 東大寺大仏への観光客輸送、地域振興

赤い蒸気機関車
 
主要遺構大仏鉄道の廃線後、線路や駅舎は撤去されたが、以下の遺構が残存（一部は消失）。

1. 加茂駅ランプ小屋: 赤レンガ造りの燃料保管庫（現存）。
2. 観音寺橋台: 石積み橋台、JR関西本線と並ぶ。
3. 梶ヶ谷隧道: 全長約30メートル、レンガ造り。
4. 松谷川隧道: 全長約20メートル、2段構造。
5. 鹿背山橋台: 高さ約4メートル、石積み。
6. 鹿川隧道: 全長約40メートル、レンガ造り。
7. 黒髪山トンネル跡: 全長約230メートル、1966年解体。現在は跨道橋。
8. 大仏駅跡: 動輪モニュメントと案内板（大仏鉄道記念公園）。
9. 築堤・切通し跡: 加茂～奈良間の随所に点在。

 
赤い蒸気機関車の復活は？
 
 
「大仏鉄道の運行スケジュール」について一考察。
大仏鉄道（関西鉄道大仏線、1898～1907年）の運行に関する具体的な情報に焦点を当て、一次資料や歴史的真実の追求を踏まえ、事実ベースで詳しく説明します。また、「架空の想像は明確に記述する」とのご要望に従い、事実と想像を厳密に区別します。現在の日付は2025年3月17日です。大仏鉄道の運行スケジュールの概要は次のとおりです。

• 路線: 加茂駅（京都府木津川市）～大仏駅（奈良県奈良市）、後に奈良駅まで延伸。全長約9.9キロメートル。
• 運行期間: 明治31年（1898年）4月19日開業～明治40年（1907年）8月21日廃線。
• 車両: 赤い蒸気機関車（ナスミス・ウィルソン社製、2-4-0型）と客車2～3両。
• 事実: 運行スケジュールの詳細な時刻表は一次資料が散逸しており、完全な再現は不可能。以下は、二次資料や推定に基づく概要です。

 
歴史的真実に基づく運行スケジュール運行頻度

• 記述: 「ええ古都なら」（南都銀行、2014年）や「幻の大仏鉄道遺構めぐりマップ」（木津川市・奈良市）によると、1日3～5往復が運行されたとされます。
• 事実: 具体的な回数は日や季節により変動した可能性があり、観光客の需要に応じて調整されたと考えられます。一次資料（運行日誌や時刻表）は現存せず、3～5往復は地元伝承や研究者の推定に基づくものです。
• 根拠: 当時の地方鉄道（例: 奈良鉄道）では、短距離路線で1日数往復が標準であり、大仏鉄道の観光特化型路線も同様のパターンと推測されます。

 
所要時間

• 加茂～大仏間: 約8.8キロメートル、所要時間約30～40分。
• 加茂～奈良間: 約9.9キロメートル、所要時間約35～45分（延伸後）。
• 事実: 平均時速10～15キロメートルで、急勾配（最大40パーミル、黒髪山トンネル付近）やトンネル通過時の減速を考慮。二次資料（木津川市観光協会）で「約40分」と記載されますが、一次資料での確認は不可です。
• 補足: 停車時間（大仏駅で数分程度）が含まれるため、実運行時間は距離から単純計算するより長いです。

 
運行時間帯

• 推定: 朝から夕方までの運行が主。観光路線ゆえ、日の出後（6時頃）から日没前（18時頃）までの間に集中しています。
• 事実: 具体的な発車時刻は不明。明治期の地方鉄道では、朝の始発が6～7時、終発が17～18時が一般的で、大仏鉄道もこの枠内に収まると考えられます。夜間運行は照明設備（石油ランプ）の限界から稀です。
• 根拠: 奈良観光の需要（東大寺参拝）を考慮し、昼間の運行が優先されたと推測されます。

 
運行区間の変遷

• 1898年4月19日～1899年3月20日: 加茂～大仏間のみ（8.8キロメートル）。
• 1899年3月21日～1907年8月21日: 加茂～奈良間（9.9キロメートル）に延伸。
• 事実: 延伸後は大仏駅が中間停車駅となり、奈良駅が終点に。運行スケジュールは延伸で若干調整された可能性がありますが、詳細は不明です。

 
一次資料の限界

• 散逸: 関西鉄道の運行記録、時刻表、乗客数の統計などは1907年の国有化後に散逸。国立公文書館や鉄道博物館にも大仏鉄道専用の資料は残っていない。
• 間接証拠: 当時の新聞（例: 大阪毎日新聞、1898年4月）で開業が報じられた可能性はあるものの具体的なスケジュールは記載されていません。（資料があれば提示願います。：要望）
• 結論: 運行スケジュールの詳細は一次資料不在のため、二次資料や類似路線の運行パターンからの推定に依存します。

 
推定運行スケジュールの例一次資料がないため、歴史的事実と類似事例（明治期の地方鉄道）に基づき、以下のように推定します。

• 平日（例: 1899年以降、加茂～奈良間）:
  • 加茂発: 7:00、10:00、13:00、16:00（4往復）。
  • 奈良発: 8:00、11:00、14:00、17:00。
  • 所要時間: 約40分（大仏駅停車3～5分含む）。
• 繁忙期（春・秋の観光シーズン）:
  • 加茂発: 6:30、9:00、11:30、14:00、16:30（5往復）。
  • 奈良発: 7:30、10:00、12:30、15:00、17:30。
• 事実: この時刻表は推定であり、実際の運行とは異なる可能性が高い。観光客の需要に応じた柔軟な運用が想定される。

 
運行スケジュールの特徴

• 観光特化: 東大寺や奈良市街へのアクセスが目的で、朝から昼にかけての運行が中心。休日や春（桜）・秋（紅葉）の需要増で増便の可能性。
• 制約: 急勾配（黒髪山トンネル）や短いトンネル（梶ヶ谷、松谷川、鹿川）で速度が落ち、定時運行が難しかったと推測。
• 事実: 二次資料（「ええ古都なら」）で「観光客を運んだ」とあり、スケジュールは実用性より観光需要に合わせた。

 
歴史的真実と意義

• 事実:
  • 大仏鉄道は1898～1907年に1日3～5往復運行。
  • 加茂～奈良間で約35～45分、観光路線として機能。
  • 具体的な時刻表は一次資料がなく不明。
• 意義: 短命な路線（9年）の運行スケジュールは、明治期の観光鉄道の試みを象徴。東大寺へのアクセスを効率化した。

 
架空の想像の明確化

• 架空の想像: 「もし運行スケジュールが残っていたと想像するなら、加茂発7:00の始発で赤い蒸気機関車が汽笛を鳴らし、大仏駅11:00着の便で観光客が人力車に乗り換えたでしょう。しかし、これは歴史的事実ではなく、当サイトの創作です。」

 
大仏鉄道の運行スケジュール

• 事実:
  • 1898～1907年、加茂～奈良間で1日3～5往復。
  • 所要時間約35～45分、朝から夕方までの運行。
  • 詳細な時刻表は一次資料散逸で不明。
• 推定: 平日4往復、繁忙期5往復が合理的だが、確定ではない。
• 結論: 運行スケジュールは観光需要に応じた柔軟な運用と推測されるが、具体性は失われている。

 
補足と確認

• 資料の限界: 一次資料がないため、正確なスケジュール再現は不可能。類似路線の比較で補完。
• 現地想像: 2025年秋のハイキングで遺構を巡り、当時の運行を想像できます。